Большой космический обман США. Часть 7 - Анатолий Витальевич Панов
В СССР, уже в те годы, были созданы мобильные установки для запуска МБР и ракет ПРО, на базе автомобильного и железнодорожного транспорта. У США нет ничего подобного до настоящего времени, и в ближайшем будущем не предвидится. Есть обоснованные подозрения, что реальной системы Противоракетной обороны в США не было никогда! Нет в США такой системы и сейчас. Россия, если бы это была, действительно страна-агрессор, безнаказанно может уничтожить Америку. Новые системы противовоздушной обороны С-500, формально не являются частью системы ПРО. Они не требует ядерных боеголовок, но сбивать ракеты МБР, эта система может. А значит, договор ПРО легко и безнаказанно можно было нарушать. Итогами договора о ПРО, родом из 70-х годов, стало отсутствие у американцев эффективной системы ПВО и ПРО и реальное существование системы ПРО у России: «20 декабря 2011 г. совместным боевым расчетом полигона Сары-Шаган (РВСН), Войск воздушно-космической обороны и представителей промышленности успешно проведен испытательный пуск противоракеты ближнего действия российской системы противоракетной обороны (ПРО). Целью проведения пуска явилось подтверждение тактико-технических характеристик противоракет системы ПРО, находящихся на вооружении Войск ВКО, сообщило управление пресс-службы и информации МО РФ. Заместитель командующего Войсками ВКО генерал-лейтенант Сергей Лобов, прибывший на полигон для контроля подготовки и проведения испытательного пуска противоракеты, подчеркнул, что «…в ходе проведенных испытаний противоракета системы ПРО успешно выполнила задачу и поразила условную цель в установленное время». Предпоследний раз противоракета 53Т6 в Казахстане была запущена в октябре 2010 года. Предположительно, целью последних запусков является проверка различных улучшенных компонентов в рамках более масштабной программы модернизации системы противоракетной обороны до А-235.
Ее разработкой занимается российский концерн ПВО «Алмаз-Антей». В ближний эшелон А-235 могут быть включены противоракеты 53Т6М (вероятно, одна из них и была испытана 20 декабря 2011 года) или 45Т6 (создаются на базе 53Т6)». [5] Договор о ПРО был огромной уступкой СССР-России со стороны США. Позднее, правящие круги осознали весь вред, который нанес Америке этот договор и вышли из него. Но было уже поздно. Отставание Америки от России в этой области стало аномальным и необратимым. За обман надо платить!
Необходимо обратить внимание на то, какой рывок в эти годы сделала химическая промышленность, пищевая отрасль, перерабатывающая промышленность СССР. Это был какой-то праздник, и все за счет США, которой невыгодно было создавать сильного конкупрента, то это и было сделано: «Химическая промышленность: заводы в обмен на их продукцию. Политика Леонида Костандова на посту Министра химической промышленности СССР: Арманд Хаммер, Одесский Припортовый завод, 1974. PepsiCo в СССР: начало было положено встречей в 1971 г. президента PepsiCo Дональда Кендалла с Председателем Совета Министров СССР Алексеем Косыгиным, на которой были проведены переговоры о возможном экономическом сотрудничестве. В 1972 г. в рамках соглашения о двусторонней торговле между СССР и США были достигнуты договорённости о сотрудничестве; в результате Пепси-кола стала сначала продаваться в СССР (первая партия — в апреле 1973 г.), и начато строительство заводов по производству Пепси-Колы в СССР (первый — в 1974 г. в Новороссийске. В рамках компенсационной сделки „PepsiCo“ получила эксклюзивные права на импорт и дистрибуцию водки „Столичная“ в США: такая схема была вызвана отказом СССР вести валютные расчёты». [2] Химическая промышленность по переработке нефти и газа. Спасибо США, без них эту проблему СССР решить бы не смогла. Договор о расчёте продукцией, которая режет на корню американского производителя, такое мог подписать или злейший враг США или Никсон, которого шантажировали. Имеется много свидетельств о предоставления США и их союзников передовых технологий и целых производственных комплексов для Советского Союза, которых в СССР не было:
— А к электродуговой плавке пришли опытным путем?
— Нет, это были американские технологии — 50-тонные печи плавки, 75-тонные печи выдержки. Сейчас, издалека, кажется, что все было гладко и здорово. Американцы нас подвели на линии «Сикает», которая работала на блоке. Загруженная линия блока весила ни много ни мало две с половиной тысячи тонн, и все это должно было постоянно крутиться: заливаться, формоваться и т. д. Сложный процесс. Но начали рваться конвейеры, на которых все зиждилось. Как быть? Приняли решение: делать самим, причем не чугунные, а стальные катки и звенья цепи. Решили каждую неделю пять метров такой цепи делать, а всего около 200 метров надо было. Сделали — до сих пор работает, атомной бомбой ее не разобьешь.
— Но, несмотря на этот «прокол», у вас с американцами хорошие были отношения…
— Да. Кроме названных, они ведь и много других линий нам поставили — «Ингерсолл», линию «Ла-Салль» на обработку поршня. Оснащали и итальянцы, когда освоение прессового производства началось. 320 километров конвейеров поставили, работали они безупречно. Вот печи стального литья были наши.
Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970—1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд. руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд. руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд. руб. (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых). Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс. м² или 81% от проекта). На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд. руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81% составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза». [7] Перечисленные страны Западной Европы и Японии, без согласия США не смогли бы влить в экономику СССР такие огромные инвестиции.
Другое Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Соединенных Штатов Америки о сотрудничестве в области науки и техники от 24 мая 1972 года тоже было направлено на одностороннее финансирование советской науки. Финансирования американской науки со стороны СССР фактически не предусматривалось.
Соглашением об обменах и сотрудничестве в области науки, техники, образования, культуры и в других областях от 11 апреля 1972 года тоже было огромной уступкой США в отношении СССР. Своеобразной формой благотворительности со стороны Америки в отношении Советского Союза. Помощь СССР в строительстве БАМа, тоннелей, новых железных дорог и много другого. Это все происходило на фоне Большого рельсового погрома США. Инвестиций в США со стороны СССР однозначно в эти сферы не было ни тогда, ни сейчас, а в начале 70-х годов.
Соглашение о сотрудничестве в области охраны окружающей среды от 23 мая 1972 года тоже не предусматривало финансирование советской стороной американских программ по охране окружающей среды. А вот обратный процесс был предусмотрен, и природоохранная система СССР получила большие финансовые вливания со стороны Америки. Гражданское самолетостроение в СССР тоже сильно отставало. Ничего реального из этой области американцам Советский Союз дать не мог, ну если только легендарный кукурузник! И здесь обмен технологиями тоже был не в пользу США. В сфере создания морских кораблей у СССР было еще большее отставание. Ничего из новых технологий американцам предложить было невозможно. А технологии Америки позволили сильно оживить советское судостроение. Про обмен в области автомобилестроения можно вообще не говорить. Здесь тоже было серьезное. Этот договор имел явный характер экономических уступок США. Если учесть массовые банкротства автомобильных гигантов СШЩА в тот период, то такой обмен технологиями в области автомобилестроения был точно не в пользу США. Подобные соглашения, прежде всего, принесли огромную пользу экономике СССР.
В этот период Разрядки решилась проблема долгов СССР перед США по «ленд лизу»: «Соглашение о выплате долгов по «ленд-лизу» СССР было заключено лишь в 1972 году, где фигурировала цифра $722 млн., включая проценты по долгу. В 1990 г. был установлен новый
